Fixed 2


Fixed 2 from Charge Bikes on Vimeo.
A la espera de que el editor de Una Velocidad despierte un video desde Charge bikes

SSCXWC 08

¿Si tuvieras que elegir un solo tipo de bicicleta con cuál te quedarías? si le preguntas a alguien que realmente conozca de bicicletas, la respuesta probablemente sería una bicicleta de Cyclo-cross, ya que es muy polivalente y te puede servir para ruta, MTB, cicloturismo o urbano. Las bicis Cx, tienen mucha historia, es un deporte invernal que se corre con mucho barro y tiene muchísimos seguidores en USA y Europa, esperemos que pronto sea un deporte olímpico.

SSCXWC son las siglas del campeonato mundial de Cyclo-cross singlespeed, realmente no creo que tenga un alcance mundial pero a nuestros amigos gringos les gusta el concepto…, a diferencia de los campeonatos de la UCI llenos de reglamentos y regulaciones técnicas sobre las bicicletas, este campeonato no tiene muchas reglas y más bien se cultiva mucho la tolerancia y la diversión. Disfraces, cerveza, zona de lavado y muchas guapas en bici.

Fotos y noticias:

Flickr, contenido etiquetado con el tag sscxwc

cxmagazine.com Fotos y reporte

bikemag.com Mas fotos y mas reportes.

Foto Flickr: Brujo)))

Mecánica de Coronas de Bicicletas

Hace un tiempo publiqué una entrada sobre las relaciones recomendadas para empezar en el singlespeed, 42-16 referidos al número de dientes de la corona y el piñón. Ahora entraré a picar con algunos detalles que para la mayoría pasan inadvertidos, pero que tienen bastante importancia si necesitamos recambiar coronas para restaurar alguna bicicleta o cambiar la relación de la trasmisión.

Lo primero, debes saber que las bielas se unen a las coronas por brazos, actualmente el estándar para volantes de ruta es de 5 brazos y el de MTB de 4 brazos, estándares tal vez impuestos por Shimano y por el tiempo, pero en bicicletas más antiguas es distinto, por ejemplo, hay volantes Campagnolo de tres brazos.

Las coronas o platos se unen a los brazos por medio de pernos y tuercas que permiten desmontar para intercambiar, reemplazar o limpiar las coronas, también están los unidos por “remaches” en volantes baratos, lamentablemente no se pueden desarmar y remplazar las coronas, por lo menos de una manera convencional.

Los volantes pueden tener 1, 2 ó 3 coronas. Tres en el caso de las MTB aunque hay algunos corredores pro que solo utilizan dos coronas, también están los triples para ciclismo más amateur o ciclo-turista. Volante doble para la mayoría de las bicicletas de ruta. Por último una corona para pista o singlespeed, la buena noticias es que podemos fácilmente trasformar volantes de varias coronas para armar nuestra SS/FIX solo siguiendo algunos tips que explicaré más adelante.

Las bielas tienen diferentes largos, hay una variedad de medidas, la más corriente es la de 170mm, que se mide de centro a centro (centro del eje del pedal a centro del eje de motor), un detalle a tomar en cuenta principalmente si utilizamos piñón fijo, es que con una biela larga estaremos más cerca del suelo, lo que puede ser peligroso al momento de tomar una curva, esta altura depende también de que tan alta esté ubicada la caja de motor respecto al suelo, por ejemplo, si a una MTB le colocamos neumáticos delgados  y/o una horquilla baja (si el cuadro tiene ángulo para suspensión) bajaremos notablemente la altura de la caja de motor respecto al suelo y en curvas se puede tocar peligrosamente el suelo con los pedales.

Para remplazar una corona no es tan fácil encontrar el repuesto adecuado, por lo menos en nuestro mercado, tal vez a los importadores no les conviene traer este tipo de repuestos. Aunque las coronas se gastan y las bielas tienen una vida útil mayor, muchas veces hay que cambiar todo el conjunto por la escasez de coronas. Otra opción es comprar por internet, hay dos medidas relevantes aparte del número de brazos y dientes.

BCD (bolt circle diameter) es el diámetro del círculo que pasa por el centro de los pernos, para medirlo mi amigo Sheldon como siempre, nos da la información: hay que medir la distancia entre centro y centro de dos orificios vecinos de la corona y multiplicar por 1.7, Sheldon tiene una tabla con lo que comúnmente y extraordinariamente nos podemos encontrar, Sugino también entrega información muy útil sobre las coronas.

Medida de la cadena, para SS/fixie se utilizan dos medidas de cadenas 1/2 x 1/8 y 1/2 x 3/32 pulgadas, 1/2 se refiere ala distancia entre centro y centro de los bulones de la cadena. 1/8 y 3/32 al espacio que queda entre bulones de la cadena, esta medida es crítica en compatibilidad en los piñones, sin embargo en las coronas del volante no hay tanto problema. Normalmente tendremos que desarmar un volante para cambios al singlerizar, que seguro será de la medida 1/2 x 3/32, utilizada para sistema de velocidades, por mi experiencia práctica una cadena 1/2 x 1/8 funciona con Coronas de volante 1/2 x 3/32.

Desarmar un volante, no tiene gran ciencia, solo necesitamos una Allen de 5 mm para desmontar los pernos, cuando un volante es nuevo puede que esté bastante apretado por la cola de pernos, si está usado puede que ruede el perno y la tuerca, para eso hay una herramienta que afirma la tuerca, también debes saber que los pernos de un volante tienen el largo suficiente para apretar corona/brazo/corona y en nuestro caso ss/fix solo necesitamos que apriete corona/brazo, así que necesitamos pernos y tuercas más cortos de menos de 4.5 mm (tuercas), como ya sabrás es medio complicado a veces encontrar estos repuestillos, así que la solución es colocar golillas, también limar hasta conseguir la medida o más rápido aun con esmeril de banco, ¡ojo con los dedos!

Si no podemos optar a un volante singlespeed, la mejor alternativa es un volante de ruta, suelen tener coronas 39/53 o 42/53, prefiero los que ya tienen la corona 42, obviamente acá no es relevante que tenga estrías o sistemas par cambiar mejor de corona, sino que sea de corona reemplazable y un BCD Standart (110, 130 o 144 mm). Un Volante triple de ruta o MTB quizá no sea la mejor opción, pues necesitaremos un eje mas largo, que afectará la línea de cadena, un problema importante si usas masa flip flop.

Por ultimo una pequeña lista de fabricantes relacionados, muchos entregan valiosa información técnica que espero que luego de este post, puedas entender mejor.

Sugino, Japoneses, con gran tradición en volantes y en especial en fixie, singlespeed keirin, pernos (bolt), coronas (chainring), volante completos.

Shimano, si no lo conoces, pues márchate de este blog…;) link directo a la información técnica

Sram, la competencia de Shimano, pero yo que tú veo primero Truvativ

Fsa, volantes completos, pero lo interesante son las coronas e insumos.

Dia-Compe, japoneses con infinidad de productos entre ellos volantes, coronas y pernos ss/fix

Tracer, el que uso si bien la información no es muy actualizada de algo sirve, se ahorraron la web para no subir costos!!

Stronglight, por he visto unos cuantos en las medidas que escasean

Por último unos de Taiwan, que esperemos pronto lleguen, por ejemplo Andel track con volantes de 45 dientes a ¿68? o Lasco súper surtido.

Foto: Dia-Compe Blog

Mas revistas de ciclismo!!!

Ha sido publicado en primer número de la revista Kona Magazine que abarca diversos temas, como cicloturismo, CX, XD, DH, DIRT, todo claro desde la perspectiva de Kona Bikes, como recomiendan al pie de la página, prefiere verla on line, antes que imprimirla.

También me he encontrado con Urban Wheels, revista on line sobre ciclismo urbano en italiano!!! van en el noveno número, el resto lo puedes bajar en formato PDF.

Aprovechando el aviso les recuerdo que además ya está disponible el último número de UrbanVelo, para ver en línea o descargar.

Imagen: Kona Magazine

Barack Obama en bici

Una Velocidad siempre contingenteGo Obama !!

Foto Flickr: Ipsofatso

Baile del caño…en bici

Este es un post solo para que lleguen mas visitas, pero claro esto tiene que estar en contexto. Solo se necesita una bici con tres ruedas, luces de neón, un caño cromado mas una bella y acrobática chica

Foto y noticia vía: PoleRiders

Construye tu singlespeed/fixie…el Cuadro

Hay varias maneras de conseguir cuadros apropiados para una bicicletas de una velocidad, pero para no ser tan disperso, me enfocaré en las características mas deseables al construir un marco y unos buenos datos para que mandes a fabricar.

Espacio trasero: 120 mm Es el estándar de pista, la inmensa mayoría de las masas flip flop, están en esta medida, también podemos adaptar masas con hilo a esta medida simplemente sacando y/o intercambiando espaciadores.

Frenos 500: Para la horquilla y el cuadro, el numero “500” se refiere a la distancia desde el centro del orificio donde van montado los frenos al centro superficie de la llanta, por supuesto que tiene un rango de ajustabilidad para diferentes medidas cercanas, es conveniente esta medida por el surtido que hay de frenos en calidad y precio, es totalmente recomendable frenos de doble pivote.

Guías: Si nuestro cuadro llevara freno trasero, es bueno que lleve una guía, yo prefiero que la guía lleve la funda completa sin topes, la calidad de las fundas actuales (con teflón)  permiten que la piola vaya completamente aislada con mínimo roce, así tenemos buen tacto de freno por mucho tiempo y sin mucho mantenimiento.

Porta caramayola, parrilla, tapabarros: Es muy recomendable incluir orificios para montar un porta caramayola, la sed es todo la imagen es nada, claro que si es piñón fijo roperas el maldito estilo, pero no te morirás por deshidratación, usuarios de parrilla acuérdense de pedir los correspondientes hoyitos para parrillas, en el caso de usuarios de tapabarros anclados al cuadro, ojo pues si montas frenos “500” no son compatibles.

Caja de Motor: Para evitarnos trabajo extra, estas son las medidas que actualmente rigen a los repuestos mas comunes, caja de motor con diámetro 34.8 mm, sentido de los hilos derecha-izquierda y con una ancho de 68mm, así tenemos mas opciones de precio y calidad.

Materiales: En nuestro mercado tenemos pocas opciones de materiales más especiales como el cromoly, pero el acero corriente cumple muy bien su objetivo, con algunos gramos más, pero no muchos más!!! las series de tubos Reynolds, Deda, Vitus, Columbus y TrueTemper ya no llegan sin embargo siempre esta la posibilidad de encontrar algunos tubos de cromo, así puedes armar un híbrido entre partes de acero y cromo.

Racores: Los racores le dan una personalidad extra a nuestra bici, más aun si estos tienen un poco más de arte, tenemos la posibilidad de racores corrientes y microfusionados, claro los microfusionados son más finos y de mejor terminación, recomiendo por lo menos que el del tubo de asiento sea de este tipo, también el frente de la bici es buena opción y quizá la caja de motor, puedes conseguirlos con el mismo constructor o comprar en Importadora Caupolicán, sección museo 😀

Horquilla: En Sparton te dan dos posibilidades ahead y con hilo, en 1 pulgada, las dos son buenas, existen repuestos para los dos sistemas, no en abundancia, pero hay. Sólo hay que tener en cuenta la parte menos estándar de los juegos de dirección: el cono de la base del juego, aunque es un poco enredado (pero para ahorrarte problemas de limar o ajustes chasquilla), la recomendación es comprar el juego de dirección antes, llevarlo al constructor y que con torno le den al ajuste preciso a la horquilla. También se puede conseguir horquillas sueltas en mas materiales y variados precios

La talla: La gran ventaja de hacer un cuadro, es que podemos usar la talla que más nos acomode, hay varias discusiones sobre esto, pero una buena información es esta guía en español, también esta de totalbike que solo nos pide la altura del suelo y el entrepiernas (en pulgadas), claro que también es necesario información del tronco y largo de brazos, pero esas medidas se pueden regular con la tee y manubrios, por último el que sabe más también tiene algo que decir sobre el tema.

Los Constructores nacionales

Hace ya varios años, busqué y me costo bastante ubicarlos, este arte de las bicis con racores, era un poco algo del pasado y de algunos que se resistían a cambiar su fiel rutera de acero por una de aluminio made in Taiwan.

Sparton, Don Salvador atiende en su tienda de lunes a sábado, en  Santa Rosa 7942, La Granja,  Santiago de Chile. Teléfono (56 2) 5257644, Fax (56 2) 5263951, tarda más o menos un mes en entregarlo, pintura y horquilla incluida, posibilidad de cuadros en cromoly y racores microfusionados. Exporta a varios países.

Vera, Don Nano Vera, atiende en Tocornal 1989, Santiago Centro, teléfono (56 2) 465 02 04    87044701, no sólo hace cuadros de bicis, también carros, reparaciones de cuadros o cualquier bizarro desafío.

Del Valle, Don Samuel del Valle, toda una leyenda entre los ruteros y pisteros con más historia, ya no fabrica, pero en una de esas…,  no tengo la dirección, pero el que la sigue la consigue.

Foto Flickr: Sexisushi Tanabe-san Kalavinka

Herramientas para una velocidad

Una de las ventajas de las bicicletas de una velocidad, es la mínima mantención y simplicidad de componentes, sin embargo esto no significa no estar preparado frente a los pinchazos u otra pequeña falla inesperada.

Park Tool Single Speed Spanner: Solo lo más básico, llave hexagonal de 15mm, desmotador, llave 15 para sacar pedales (creo que incluso puede servir como llave de conos en caso de emergencia) y destapador.

Surly Jethro Tule: Llave 15 para sacar la rueda y destapador, pequeño como para usar de llavero.

Pedro Trixie Tool: Del tamaño de una mano y con varias funciones, llave para contratuerca (muy útil si eres usuario de piñón fijo), llave 15 hexagonal, más varias llaves hexagonales camufladas, Allen 5mm, tira rayos (no en la última versión), destapador ¿cómo no? y un orificio para colocar un pedazo de cadena y así trasformarla en una “chaira” útil para remover o apretar un piñón fijo, no viene incluida pues de seguro todos tenemos algún pedazo de cadena que podamos reciclar, ¡bien por la filosofía verde de Pedro’s!

Swobo: Llave 15 mm de corona (hexagonal), más llave de pedal (quizá para conos también) que sirve además como destapador.

IceToolz: Llave de 10mm, más llaves allen de 5 y 6 mm, llave de pedal de 15mm y llave de corona de 15 mm para eje con tuerca, lo más raro es que no trae destapador.

Superbiketool: La casi obligatoria llave hexagonal de 15 mm, más un lado de 14 mm que sirve para tuercas de motor y destapador. Hay otra versión que en vez de destapador trae una llave 15 mm de pedal, que como ya hemos dicho es factible de usar como llave de conos, otras marcas con modelos clones son Lifu y Bike Hand.

Eai Pro Keirin: herramienta de lujo para uso Fix, gancho para apretar/extraer piñón/contratuerca, más llave de corona de 15 y 10 mm.

Como sabrás casi ninguna de estas herramientas está disponible en nuestro mercado, pero creo que quedo claro que las necesidades mas básicas en términos de herramientas son la llave de 15 mm de corona (hexagonal) que evita que las tuercas se rueden además de entregar un excelente apriete, desmontadores, muchos neumáticos no se pueden sacar a mano fácilmente, llaves Allen, hay llaves que vienen con dos puntas o mas de diferentes medidas, muchas partes ven desde los 6 a 4 mm, ¿destapador? no lo se, si ahora todo viene con tapa rosca.

Foto Flickr: Amcdj Surly jethro tule

Pedal To Podium

¿Que pensarías, si en tu lugar de trabajo, te premien por ir en bicicleta al trabajo? La empresa Podium con el programa Pedal to Podium esta gratificando a sus trabajadores que opten por este medio de trasporte, con regalos en tiendas de bici y dinero para gastar en la tienda Itunes, ademas facilita bicicletas Swobo Novak. Bueno para que vamos a hablar de los beneficios que trae el uso de la chancha, se los dejo a los otros sitios de ciclismo urbano 😉

Via: howtoavoidthebummerlife.com

Momentun Magazine

Me acaba de llegar en la comodidad de mi hogar, el último número de la revista de ciclismo urbano canadiense Momentum Magazine, le lleva mucha información sobre ropa, moda, bolsos, accesorios, bicicletas urbanas, plegables, single/fixie, cargo bikes y cicloturismo. Se nota que es una revista bien madura, no por nada están en su numero 35 y es bimensual, te puedes suscribir o bajar el PDF de la revista.

Otras revistas muy recomendables son:

Urban Velo: Ya van el numero 9 y la puedes bajar totalmente gratis, también está la posibilidad de suscripción en papel.

Cyclocross Magazine: Desconocido deporte en estas latitudes, aunque hace muchos años atrás se practicaba en Chile.

Cog Magazine: Espectacular edición, mucha información urbana, en especial sobre la cultura del piñón fijo, es escrita por ciclistas de todo el mundo.

Contrapedal: Revista Chilena sobre ciclismo en general, en la edición aniversario pueden ver los mejores reportajes de los últimos 7 años, uno de los cuales habla sobre el Singlespeed …mmm quien lo habrá escrito ;).

Foto Flickr: Bhlubarber

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