Mecánica de Coronas de Bicicletas

Hace un tiempo publiqué una entrada sobre las relaciones recomendadas para empezar en el singlespeed, 42-16 referidos al número de dientes de la corona y el piñón. Ahora entraré a picar con algunos detalles que para la mayoría pasan inadvertidos, pero que tienen bastante importancia si necesitamos recambiar coronas para restaurar alguna bicicleta o cambiar la relación de la trasmisión.

Lo primero, debes saber que las bielas se unen a las coronas por brazos, actualmente el estándar para volantes de ruta es de 5 brazos y el de MTB de 4 brazos, estándares tal vez impuestos por Shimano y por el tiempo, pero en bicicletas más antiguas es distinto, por ejemplo, hay volantes Campagnolo de tres brazos.

Las coronas o platos se unen a los brazos por medio de pernos y tuercas que permiten desmontar para intercambiar, reemplazar o limpiar las coronas, también están los unidos por “remaches” en volantes baratos, lamentablemente no se pueden desarmar y remplazar las coronas, por lo menos de una manera convencional.

Los volantes pueden tener 1, 2 ó 3 coronas. Tres en el caso de las MTB aunque hay algunos corredores pro que solo utilizan dos coronas, también están los triples para ciclismo más amateur o ciclo-turista. Volante doble para la mayoría de las bicicletas de ruta. Por último una corona para pista o singlespeed, la buena noticias es que podemos fácilmente trasformar volantes de varias coronas para armar nuestra SS/FIX solo siguiendo algunos tips que explicaré más adelante.

Las bielas tienen diferentes largos, hay una variedad de medidas, la más corriente es la de 170mm, que se mide de centro a centro (centro del eje del pedal a centro del eje de motor), un detalle a tomar en cuenta principalmente si utilizamos piñón fijo, es que con una biela larga estaremos más cerca del suelo, lo que puede ser peligroso al momento de tomar una curva, esta altura depende también de que tan alta esté ubicada la caja de motor respecto al suelo, por ejemplo, si a una MTB le colocamos neumáticos delgados  y/o una horquilla baja (si el cuadro tiene ángulo para suspensión) bajaremos notablemente la altura de la caja de motor respecto al suelo y en curvas se puede tocar peligrosamente el suelo con los pedales.

Para remplazar una corona no es tan fácil encontrar el repuesto adecuado, por lo menos en nuestro mercado, tal vez a los importadores no les conviene traer este tipo de repuestos. Aunque las coronas se gastan y las bielas tienen una vida útil mayor, muchas veces hay que cambiar todo el conjunto por la escasez de coronas. Otra opción es comprar por internet, hay dos medidas relevantes aparte del número de brazos y dientes.

BCD (bolt circle diameter) es el diámetro del círculo que pasa por el centro de los pernos, para medirlo mi amigo Sheldon como siempre, nos da la información: hay que medir la distancia entre centro y centro de dos orificios vecinos de la corona y multiplicar por 1.7, Sheldon tiene una tabla con lo que comúnmente y extraordinariamente nos podemos encontrar, Sugino también entrega información muy útil sobre las coronas.

Medida de la cadena, para SS/fixie se utilizan dos medidas de cadenas 1/2 x 1/8 y 1/2 x 3/32 pulgadas, 1/2 se refiere ala distancia entre centro y centro de los bulones de la cadena. 1/8 y 3/32 al espacio que queda entre bulones de la cadena, esta medida es crítica en compatibilidad en los piñones, sin embargo en las coronas del volante no hay tanto problema. Normalmente tendremos que desarmar un volante para cambios al singlerizar, que seguro será de la medida 1/2 x 3/32, utilizada para sistema de velocidades, por mi experiencia práctica una cadena 1/2 x 1/8 funciona con Coronas de volante 1/2 x 3/32.

Desarmar un volante, no tiene gran ciencia, solo necesitamos una Allen de 5 mm para desmontar los pernos, cuando un volante es nuevo puede que esté bastante apretado por la cola de pernos, si está usado puede que ruede el perno y la tuerca, para eso hay una herramienta que afirma la tuerca, también debes saber que los pernos de un volante tienen el largo suficiente para apretar corona/brazo/corona y en nuestro caso ss/fix solo necesitamos que apriete corona/brazo, así que necesitamos pernos y tuercas más cortos de menos de 4.5 mm (tuercas), como ya sabrás es medio complicado a veces encontrar estos repuestillos, así que la solución es colocar golillas, también limar hasta conseguir la medida o más rápido aun con esmeril de banco, ¡ojo con los dedos!

Si no podemos optar a un volante singlespeed, la mejor alternativa es un volante de ruta, suelen tener coronas 39/53 o 42/53, prefiero los que ya tienen la corona 42, obviamente acá no es relevante que tenga estrías o sistemas par cambiar mejor de corona, sino que sea de corona reemplazable y un BCD Standart (110, 130 o 144 mm). Un Volante triple de ruta o MTB quizá no sea la mejor opción, pues necesitaremos un eje mas largo, que afectará la línea de cadena, un problema importante si usas masa flip flop.

Por ultimo una pequeña lista de fabricantes relacionados, muchos entregan valiosa información técnica que espero que luego de este post, puedas entender mejor.

Sugino, Japoneses, con gran tradición en volantes y en especial en fixie, singlespeed keirin, pernos (bolt), coronas (chainring), volante completos.

Shimano, si no lo conoces, pues márchate de este blog…;) link directo a la información técnica

Sram, la competencia de Shimano, pero yo que tú veo primero Truvativ

Fsa, volantes completos, pero lo interesante son las coronas e insumos.

Dia-Compe, japoneses con infinidad de productos entre ellos volantes, coronas y pernos ss/fix

Tracer, el que uso si bien la información no es muy actualizada de algo sirve, se ahorraron la web para no subir costos!!

Stronglight, por he visto unos cuantos en las medidas que escasean

Por último unos de Taiwan, que esperemos pronto lleguen, por ejemplo Andel track con volantes de 45 dientes a ¿68? o Lasco súper surtido.

Foto: Dia-Compe Blog